2006年11月，湖南湘西的山路上冷雨不停。一辆破旧的二手摩托车在湿滑泥泞的路面上拼命追赶着前方湖南卫视《晚间》节目组的采访车。骑车的少年浑身湿透，单薄的衣服紧贴在身上，冻得嘴唇发紫，双手几乎握不住车把。但他没有停下，从怀化一路追到了百里外的麻阳，足足追了三个多小时，一百多公里。
记者停下车，问他：“上电视真的这么重要吗？”少年抹了一把脸上的雨水和泥水，声音发颤但异常清晰：“上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。”记者又问：“要是还是没人要你，你怎么办？”他眼眶红了，泪水混着雨水流下来：“一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。年轻的时候做了，即使是失败了，到老了也不会后悔。”
这个19岁的少年叫张雪。那一年，他初中辍学，在怀化经营着一家月收入仅300元、还负债的摩托车修理店。他唯一的梦想是成为一名职业赛车手。而追上电视台的车，是他能想到的、被职业车队看见的唯一机会。
二十年后，2026年3月28日至29日，葡萄牙阿尔加维国际赛道。在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级SSP组别的比赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着一辆编号53、名为“张雪机车820RR-RS”的赛车，连续两回合夺冠。第一回合，他以领先第二名3.685秒的绝对优势冲线；第二回合，他在最后时刻内线卡位，硬生生“生吃”了两台雅马哈R9，再次站上最高领奖台。
这是中国摩托车品牌首次在这项顶级赛事中登顶，一举打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际豪强对该组别长达数十年的垄断。夺冠瞬间，在重庆广阳岛的观赛现场，39岁的张雪看着直播画面，再也控制不住情绪，泪水夺眶而出。他激动地挥舞着手中的五星红旗，一遍遍地喊着：“我们赢了！我们赢了！”
那个在雨中追车的穷小子，用了整整二十年，把自己的名字刻在了世界摩托车工业的冠军碑上。这段尘封二十年的纪录片，随着夺冠瞬间一起刷爆了全网。人们开始疯狂讨论：张雪到底是谁？一个初中学历的修车学徒，凭什么能造出世界冠军摩托车？他到底是草根逆袭的励志典范，还是另一个被过度包装的创业故事？
梳理张雪这二十年走过的路，会发现几个核心议题。1987年，张雪出生在湖南怀化麻阳的一个小山村里。他的童年与贫困紧密相连。父母离异，父亲失踪不见，母亲改嫁他乡，留下他和妹妹相依为命，主要由奶奶拾荒抚养长大。勉强读到初中，因为实在交不起学费，14岁的张雪不得不辍学。为了活下去，也为了靠近自己朦胧的梦想，他选择进入一家摩托车修理铺当学徒。月薪只有300元。但他把所有时间都用在学技术上，很快练就了一手绝活——蒙上眼睛，仅凭触觉和记忆，就能在一两个小时内把一堆散落的发动机零件组装成一台完整的机器。
17岁那年，他用辛苦攒下的8000块钱，买了一辆车龄比他还大的破旧本田VFR400。车到处是毛病，但他如获至宝。他当时的计划很朴素：先做修车工攒钱，买一辆属于自己的摩托车，然后再寻找机会成为赛车手。然而，职业赛车的高昂成本将他死死挡在门外——租用赛道、购买专业车辆、聘请教练需要数十万元，这对当时的他来说无异于天文数字。
转机出现在2006年。19岁的张雪听说湖南卫视《晚间》栏目组在湘西拍片，他反复给节目组打电话，说自己车技好，想上电视展示，目的是被车队看见。电话打了无数遍，节目组被他缠得没办法，勉强答应来见他一面。拍摄那天大雨倾盆，路面湿滑，他骑着那辆“十八手”的破摩托表演车技，结果频频翻车，摔得浑身是泥，狼狈不堪。节目组摇摇头，准备收工离开。
按常理，这事儿就该到此为止了。但张雪做出了一个让所有人都觉得“疯了”的决定——他跨上摩托车，在冷雨中开始尾随节目组的车。十一月的湘西，气温只有十来度，他只穿了两件单衣，浑身湿透，冻得嘴唇发紫，手都快握不住车把，就是不肯停下。一路从怀化追到麻阳，狂追100多公里、三个多小时，途中甚至险些与泥头车相撞。正是这份以命相搏的执着，最终打动了记者，同意为他补拍镜头。
纪录片的播出，为他敲开了职业赛车世界的大门。2007年4月，20岁的张雪带着仅有的6万元积蓄，前往江苏泗阳的一支车队报到。在车队，他担任特技车手兼机械师，一边学习赛车技术，一边积累行业经验。后来，他加入浙江阿波罗摩托车公司，做产品开发、当车队车手，逐渐从一名纯粹的骑手，转向了对“造车”本身的思考。
2013年春节后，26岁的张雪怀揣2万元现金，只身来到被誉为“摩托之都”的重庆。初到重庆，他一个人都不认识，偶尔一个人去吃火锅，商家都不太乐意接待。他的起步方式很原始：在摩托车论坛上发布改装帖子，靠卖改装好的公模摩托车赚钱。第一批卖了一百多台，挣了10多万元，积累了第一桶金。
2017年，30岁的张雪与几位合伙人共同创立了凯越机车。他们推出的首款车型凯越500X，定位中量级硬派ADV，以轻量化和高性价比迅速打开市场。第一年卖了800台，第二年就做到了3000台。凯越机车活了下来，并且逐渐成为国产摩托车的知名品牌。
但张雪的野心不止于此。他曾为凯越定下“参加顶级赛事，并取得名次”的目标。2023年，他带领凯越车队参加了被誉为“世界上最艰苦赛事”的达喀尔拉力赛，成为第一支跑完全程的中国摩托车队。然而，在凯越如日中天的时候，分歧出现了。
2024年3月，张雪在朋友圈宣布“裸辞”，净身出户，离开了自己一手创办的凯越机车。他在朋友圈写道，离开的原因是自己的梦想和投资人的利益产生了分歧。他非要啃那块从2019年就想啃的硬骨头——自主研发大排量发动机。消息传出，冷嘲热讽铺天盖地。“离开平台他什么都不是。”“国产四缸不过是噱头。”“想跑WSBK？做梦去吧。”
张雪没有回应。2024年4月，他在重庆创立了以自己名字命名的“重庆张雪机车工业有限公司”。同年9月，在重庆摩博会上，张雪机车首款车型500RR亮相。他同时宣布了一个让行业咂舌的决定：前1000台车不卖，全部用于内部测试，累计跑够100万公里再交付用户。对于一个新品牌，不急着赚钱，先把品质跑透，这种做法在急于变现的市场里，几乎是“反人性”的。
2025年，张雪机车首款产品500RR开始交付。当年公司总产值达到7.5亿元，研发投入6958万元，销量突破2.5万台。同年，张雪机车500RR身披红绸驶过重庆千厮门大桥的画面，登上了央视春晚重庆分会场，成为数十年来首次亮相央视春晚舞台的摩托车品牌。
时间来到2026年3月。张雪机车成立不到两年，其自主研发的820RR赛车，搭载着那台他坚持要做的发动机，站上了WSBK的赛场。3月28日，首回合夺冠，领先近4秒。3月29日，再夺一冠，实现两连冠。历史就此改写。
夺冠效应立竿见影。在短视频平台，“张雪机车官方旗舰店”直播间瞬间涌进超过6000人。网友疯狂咨询价格、马力、试驾和周边产品。官方小程序显示，ZX820RR标准版全国统一售价43800元，RR-R版售价61980元。有资深摩友指出，与820RR同样大马力配置的机车市场售价至少超过10万元，张雪机车的定价显得“非常良心”。
线上订单激增。820RR开启预订后12个小时，累计锁单就达到1986台。夺冠后，河南一家门店负责人称，从29日深夜到30日凌晨3时，都有人打电话发信息说要订车，早上8点又被咨询电话吵醒。重庆地区500RR车型订单近三天以100%的速度增长，820RR订单增速更是达到200%。多款限定周边商品，如水杯、腰包、徽章、骑行外套等迅速售罄。
线下门店同样火爆。但由于820RR性能强悍，厂家出于安全考虑设置了严格的购买门槛：规定持有驾照不满一年的新手无法购买。多地门店的820RR仅支持静态展示，试驾活动需要经厂家批准在封闭区域进行。湖北有门店计划在4月1日才开放试驾。
资本市场迅速做出反应。3月30日，与张雪机车相关的A股概念股鸿泉技术、宏昌科技等股价应声大涨，其中宏昌科技开盘直接涨停。根据公开信息，张雪机车在2026年3月初完成了A轮融资，实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元。
配资网站从雨中追车的19岁少年，到世界冠军品牌的创始人，这条逆袭之路张雪走了整整7300天。但如果你认为他的故事仅仅是一个“修车工逆袭”的简单剧本，那可能就错过了更值得咀嚼的部分。因为与此同时，另一个关于他的标签正在网络上疯传——“摩托车圈雷军”。
这个称呼并非空穴来风。随着张雪机车夺冠，他过往的大量演讲视频、采访片段被网友翻出。人们惊讶地发现，这个只有初中学历的人，在台上讲话的逻辑、气场、以及打造个人IP的方式，竟然与以“演讲大师”和“劳模”著称的小米创始人雷军，有着惊人的神似之处。
有网友评价：“看张雪讲话，你会忘记他只有初中文化。那种对产品的偏执、对用户思维的贯彻、以及站在台前亲自吆喝的姿态，活脱脱就是摩托车界的雷军。”更让人玩味的是，张雪本人对此并非一无所知，他甚至公开评价过雷军。
在《中国企业家》杂志的专访中，主持人问他是否听过“摩托车圈雷军”这个说法。张雪没有回避，他肯定了雷军：“雷军我觉得他是非常牛逼的，他造车也很快，他也是经常冲在一线的这种状态……其实他们公司做到这么大了，还能这样，这本身是一件很屌的事情。”但紧接着，他话锋一转，提出了自己的看法：“我认为，小米在处理‘挖孔机盖’事件上不够大气。”他具体解释道，如果是他，会给用户“退差价”或“退单”两个选择。他觉得这点成本对小米来说微不足道，但能极大提升口碑，避免被“黑”。这段评价迅速在科技圈和摩托车圈引发热议。有人觉得他“不知天高地厚”，“没有资格评论雷军”；也有人认为他说得在理，体现了一种更极致的用户思维。
抛开这场隔空对话的争议，张雪的“演讲魅力”具体体现在哪里？首先是一种近乎本能的“真诚直白”。他没有华丽的辞藻，但金句频出，且都源自最真实的经历和感受。除了十九岁那句“年轻时不去做，老了肯定后悔”，他在夺冠后写道：“有时候你做一件事，不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。”在谈到创业艰难时，他说：“我对失败的包容度很高，因此从不惧怕失败。想到就立刻去做，即便做错了也会及时调整，不会顾及脸面，错了就直面错误。”
其次，是深入骨髓的“用户思维”和直面问题的勇气。他重塑了行业的售后服务标准，公开宣称“张雪机车不可能出现门店给你拒保的情况”。他将品牌与个人信誉深度绑定，声称“如果我没能做好它，我的人生都已经失败了”。这种“All in”的姿态，让用户感受到的不仅仅是一台车，更是一个创业者押上全部身家的承诺。
再者，是他对“个人IP”与“品牌”关系的深刻理解。在自媒体时代，张雪很早就意识到，创始人本身就是品牌最好的代言人。他不仅是公司的老板，更是摩托车圈的百万粉丝网红博主。他每天骑着小踏板上下班，至今没有汽车驾照，因为他觉得考驾照太耗时间，而他只想骑车。这种“纯瘾大”的人设，比任何广告都更有说服力。
元股证券:ygzq.hk一位张雪机车的员工向媒体透露，公司很多员工都是摩托车爱好者，有的跨行而来，有的从全国各地来到重庆，大多是冲着张雪这个人。在这位员工看来，张雪在行业内之所以出众，就是因为他的个人IP标签太明显了。网友称他为“摩托车圈雷军”，本质上是对他这种将个人命运与品牌命运深度捆绑、并成功将热爱转化为商业影响力的一种认可。
当我们把目光拉回到一切的起点——2006年那个雨夜，或许能发现张雪身上第三种，也是最根本的一种特质。评论区那句“06年能把湖南卫视忽悠去拍纪录片就说明他不是一般人了”的神评，看似玩笑，却点出了一个关键：那场追车，真的只是一个热血少年不计后果的冲动吗？
结合他后来二十年的路径回看，会发现那场“死缠烂打”，至少提前暴露了他三种关键的企业家潜质。第一，是极致的“目标感”与“路径识别能力”。在信息相对闭塞的2006年，一个山村修车少年，能精准地识别出“上电视→被车队看见→进入职业圈层”这条唯一可行的上升路径，这本身就超越了他的年龄和阅历。他不是盲目地努力，而是清楚地知道，哪个杠杆能撬动他想要的机会。
第二，是惊人的“执行力”和“为达目的不惜代价”的强悍。在首次拍摄失败、节目组明确拒绝后，正常人都会放弃。但他选择了最笨、也最有效的方法——用肉身和意志去对抗客观条件。在冷雨中狂追三小时，不惜以健康和生命安全为赌注，去换取一个渺茫的补拍机会。这种近乎“自虐”的执着，在他后来的创业中一再重现：资金链断裂时借钱发工资，为了测试品质押上全部首批新车。他的执行力，从来都是“All or Nothing”。
第三，是超越年龄的“成熟沟通能力”和“直击本质”的思维。面对记者的质问，他的回答没有一丝矫情和虚荣。“上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。”这句话干净利落地剥离了表象（上电视的风光），直指核心诉求（获得职业入场券）。这种在极端压力下仍能保持清晰逻辑、有效表达需求的能力，是许多创业者多年都难以练就的。
所以，2006年的张雪，不是在“忽悠”湖南卫视，而是在那个智能手机尚未普及、自媒体还是天方夜谭的年代，完成了一次极其超前的“自我营销”。他利用当时能接触到的最高效的大众媒体，以最小的成本（几乎为零的金钱成本，极高的体力与风险成本），为自己争取到了改变命运的关键曝光。这需要的不是小聪明，而是大勇气和对机会的野兽般的直觉。
从修车铺的油污中，到WSBK冠军领奖台的香槟雨下，张雪的故事像一部写实版的《飞驰人生》。但电影里的张弛是从高峰跌落再爬起，而张雪是从始至终都在泥泞中向上攀爬。他的火，火在2026年3月那两个夺冠的瞬间，更火在此前二十年每一个无人问津却依然死磕的日常里。
当夺冠后直播间涌入6000多人，当门店电话在深夜依然响起，当概念股在资本市场涨停，人们购买的，或许早已不只是一台性能参数优秀的摩托车。他们购买的，是一个关于“热爱抵岁月漫长”的信念，是一个草根凭借偏执改命的可能性，是对“中国制造”站上世界之巅的情感投射。
张雪机车夺冠后的第十二个小时，累计锁单1986台。这个数字背后高开股票能买吗，是1986个选择了相信这个故事的人。而那个在2006年雨中追车的少年，用二十年的时间，终于让全世界看到了后视镜里，那个曾经渺小却从未放弃的身影。
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