中国无人机无论是产量、质量还是技术成熟度上都是世界有数的，只是很多人对于我国的无人机技术还停留在摄影师手里那些飞来飞去的小家伙、农田里的“大家伙”和军备展上的那些比人大不了多少的设备。中国“长鹰-8”货运无人机3月31日首飞，作为一张低空新王牌横空出世，不少军迷和围观群众都惊呆了：这是个什么东西？怎么会这么大？
直接看数据，“长鹰-8”，长17米，翼展25米，货仓18立方米，最大有效载荷3.5吨。目前全球货运无人机载荷基本的不超过3吨，这已经超过了小型有人飞机的载荷能力，达到了中型有人运输机的门边。而其最大航程3000公里，最大飞行高度8000米，配的还是两台国产涡桨发动机，最短只要200米跑道就可以起降，可以说从里到外都是中国无人机货运行业的最新科技结晶，成功打破了全球无人货运飞机的载荷纪录，成为了这个新领域的第一块拼图。
这些数据什么意思？能代表什么？它们至少说明了我国无人机制造在三个方面的领先。
第一，设计思路。长鹰-8因为是无人机，没有设置人员乘坐的机舱，因此直接可以从机头机尾两边打开门往里塞东西，效率比以前提升了一倍不止，相当于一个可以自己飞到目的地的集装箱。而且由于从开始设计之初就决定了是高载荷无人机，所以整个18立方米的货仓均经过合理规划设计，可以适应从常规物品到应急物资、从航空集装箱到冷链生鲜运输的无缝切换，必要的时候，甚至可以直接扛着一条生产线到处跑，这是货运无人机领域梦寐以求的成就。
第二，生产条件。长鹰-8整个飞机从发动机到导航再到系统，全都是自研，自研最大的好处就是全流程可控，只要原材料管够，想要多少就造多少，第一台首飞成功意味着距离量产不再遥远，或许过不了几年，人们就可以看到在天上到处飞的无人机运输一些大中型物资。万一发生区域性的地质灾害，只需要少量无人机就可以满足救灾需求，为灾后重建提高效率，这也是以往货运无人机较为欠缺的部分。
配资炒股
第三，又快又远。200米跑道就可以起降，这个数据人看着还挺长的，但对于我国这种道路四通八达的国家来说，一小段公路就可以完成起降，只要没有树和障碍物，25米的翼展可能一些比较宽的城乡公路都能起飞降落，在广袤的空旷的西北部地区，一块大平地更是足矣，而飞行距离3000公里意味着从哈尔滨到广州可以不用中途停。这得益于国产发动机的强大，也凸显了我国在无人机系统和续航领域的软件实力。
元股证券:ygzq.hk
如果说这些都是跟设计和工业基础有关的领先，还有一项脱离了长鹰-8这台飞机，是我国无人机领域整体性的领先的代表，它既是无人机的灵魂，也是大脑，那它是什么呢？就是飞控系统。
飞控系统顾名思义，飞行控制系统。作为一台无人机，长鹰-8是不需要人在背后遥控的，它会根据需求自行判断起降时间、自行完成航线规划，并且在天上飞的时候，还要根据不同的气象条件，机舱内的载荷调整飞行的姿态。一旦发生问题，还要能够紧急切换备用系统，尽可能避免货物损失或者地面其他的人员财产损失。
这套智能系统既要能独立运转，又要求能够与其他系统进行交互，所以其实现一定是要求一整套的智能化系统，可以人为操控，也可以让长鹰-8与其他的设备“交流沟通”，这是其他国家所不具备的。很多国家都是一个企业一个系统，互相之间壁垒非常深。
可能有人会问了，长鹰-8这么强，那它是不是能代替这些领域的人工了呢？
答案是可以，但并不能也不会彻底替代，至少大部分有人运输系统暂时不行。这里有两个原因。
第一，无人系统对于标准化的要求很高。为了尽可能保证效率和安全，无人货运系统一般都会要求先进行人工分拣，一些方方正正或者规模比较大的同一类物品，用无人是非常快的，但是一些奇形怪状的东西，或者定制化的需求，无人系统就做不了了。比如长鹰-8送大批量的货很方便，但是牲畜养殖业的东西需要人来照料，它就送不了。
第二，货运无人机产线的建立需要一整套体系支撑，其维护和保养的成本在初期并不低，而且无人机背后的软件服务和控制也需要一批物流领域的人才，所以相比较代替人工，它更大的意义是颠覆了传统的物流运输行业，给低空经济开辟了新的通道。
从长期来看盘后交易怎么看，长鹰-8的横空出世只是一个开始，随着我国低空经济的发展，未来还会有更多的无人机家族成员出现，慢慢补齐这一块价值巨大的蓝海。
元股证券开户入口提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
